为什么7月纽约航线运价涨幅明显高于洛杉矶航线？

美东航线（纽约）大多经巴拿马运河或苏伊士运河中转，正承受吃水限制和运河附加费带来的额外成本；同时船公司在抢关税出货期间优先向美东航线倾斜运力，这使得纽约的涨幅明显高于洛杉矶。

2026年8月运价是否可能像6月那样再次飙升？

短期内可能性较低。市场指数（德鲁里WCI）截至7月23日已连续3周下跌，且当前关税豁免期已延长至2026年11月10日，抢出货的紧迫压力有所缓解。运价再度上涨的主要风险来自突发因素，如地缘政治紧张局势或新的关税政策变化。

为什么同一家船公司发往桑托斯和曼萨尼约的运价差异这么大？

桑托斯和曼萨尼约分别位于拉丁美洲的两个不同海岸（桑托斯位于大西洋沿岸/巴西，曼萨尼约位于太平洋沿岸/墨西哥），航程时长、挂靠港口及运力竞争程度各不相同，因此即使是同一家船公司，各港口的季节性供需变化也存在差异。

2026年7月海运运价分析及8月展望：美国与拉丁美洲市场

基于船公司对胡志明市至4个目的港——美国市场的洛杉矶（LAX）和纽约（NYC），以及拉丁美洲市场的桑托斯（Santos）和曼萨尼约（Manzanillo）——的真实报价数据，本文汇总了2026年1月至7月的价格走势，分析当前影响运价的各项因素，并对2026年8月做出展望。文中价格均为船公司基础运价（未含任何服务附加费）。

美国市场：洛杉矶 & 纽约

美国航线运价在2026年第一季度持续走低，5月起大幅上涨，6-7月达到高点。以洛杉矶航线为例，Cosco从约1,715美元/40英尺箱（2-3月）涨至7月中旬的6,440美元；长荣（Evergreen）从1,812美元涨至6,512美元。纽约航线涨幅更为剧烈：Cosco从2,495美元涨至8,940美元，长荣从2,660美元涨至7月中旬的9,035美元。这与大盘数据基本一致：截至7月中下旬，亚洲—美西现货运价约6,700–7,100美元/FEU，亚洲—美东约9,000–9,100美元/FEU。

主要推高运价的因素：

抢关税窗口出货：今年旺季异常提前，主要因美国进口商在第122条关税7月24日到期前、以及美国贸易代表办公室（USTR）就新一轮301条款关税展开听证前抢先出货——仅自5月中旬以来，亚洲—美西运价已上涨120%，美东上涨85%。
旺季附加费（PSS）及全面涨价（GRI）：船公司自7月1日起在东西主干航线加收约1,000美元/FEU，使自5月底以来的累计涨幅超过3,000美元/FEU。
停航减仓（blank sailing）：2026年上半年，船公司在四条主要东西航线削减了10–14%的运力，以应对运力过剩压力（预计今年全球船队运力将再增长3.6%）。
德鲁里世界集装箱指数（Drewry WCI）7月初创22个月新高（4,639美元/40英尺箱）后开始回落——截至7月23日降至4,374美元，显示旺季涨势正在放缓。

拉丁美洲市场：桑托斯 & 曼萨尼约

拉丁美洲航线运价波动幅度甚至超过美国市场。桑托斯6月大幅飙升（长荣、马士基均达到约8,379–8,500美元/40英尺箱的高点），随后到7月中旬回落至约5,979–6,400美元。曼萨尼约波动幅度较窄但趋势相同：年初处于700–1,312美元的低位（需求淡季，马士基甚至出现过40英尺箱价格低于20英尺箱的情况），6月飙升至5,600–6,212美元，7月底至8月初回落至4,200–5,312美元。

主要因素：

抢在美国新关税前出货：由于巴西货主抢在7月底可能实施的美国新关税前加快出口，桑托斯港运价环比6月上涨约15–16%；与此同时，巴西—美国出口航线运力也遭到削减，桑托斯—美东现货运价从不足2,000美元升至3,000美元以上/FEU——显示该区域船队正承受普遍压力。
曼萨尼约港口拥堵：该港口运营负荷已超过设计产能的110%，船舶需在锚地等待5–10天才能靠泊，导致物流成本增加最多20%。深层原因是近岸外包（nearshoring）浪潮——在《美墨加协定》（USMCA）框架下，墨西哥已成为面向美国市场的组装中心，带动对亚洲原材料/零部件进口需求大幅增长。
巴拿马运河吃水限制：出于对厄尔尼诺现象的担忧，运河管理局自7月1日起将新巴拿马型船闸最大吃水限制降至49.5英尺，迫使船舶减载（吃水每减少1英尺，船舶运力约损失350标准箱）。船公司已开始加收运河相关附加费：地中海航运（MSC）100美元/标准箱、达飞（CMA CGM）320美元/标准箱、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）130美元/标准箱（适用于发往北美的货物）——该成本间接影响经中美洲/拉丁美洲中转的航线。
长期运力过剩压力：船公司正将70–80%的新造船运力投向拉丁美洲、非洲、印度等需求增速达10–15%/年的次级市场，因此从中期看，该市场的运价走势仍将比亚欧/亚美主干航线更具竞争力（即更低）。

2026年8月展望

截至目前已生效的8月初报价显示，两大市场的降温趋势仍在延续，这与市场普遍预期——即随着抢关税出货需求减弱，旺季转折点将出现在7月底至8月——基本一致。

美国市场：本数据集中的船公司尚无8月报价，但从大盘趋势看——德鲁里WCI指数截至7月23日已连续3周下跌，船公司联盟（Gemini联盟）7月底已开始竞争性降价——预示洛杉矶/纽约运价8月大概率将持平或小幅回落，除非在下一个关税节点前再度出现抢出货潮（当前关税豁免期已延长至2026年11月10日，7月出现的紧迫压力已有所缓解）。
拉丁美洲市场：实际数据已显示——曼萨尼约（长荣）约5,312美元，曼萨尼约（马士基）约4,200美元，桑托斯（马士基）约5,079美元，均为7月底至8月初的水平，均低于6月高点但仍高于年初低位。曼萨尼约受港口拥堵和巴拿马运河附加费影响，即便基础运价下行，成本压力仍可能持续；若巴西抢关税出口季结束，桑托斯运价或仍有进一步下行空间。
建议：8月有出运计划的客户应尽早为纽约/桑托斯航线（波动幅度最大）订舱锁价，同时密切关注经巴拿马运河中转货物的相关附加费变化。

数据说明与方法

原始数据来源：船公司系统的海运运价查询（Sea Freight Rate Query）记录，涵盖胡志明市至洛杉矶、纽约、桑托斯及曼萨尼约航线，有效期为2026年1月1日至8月23日。
文中价格（表格、图表）均为船公司基础运价，未含任何服务附加费。
图表中的月度价格为每月中旬（最接近15日）40DC/40HC栏目的代表性快照价格，并非当月所有报价的平均值——仅用于展示走势，不作为正式报价依据。
实际每票货物的运价还取决于箱型、船公司、季节性附加费（PSS/GRI）及具体生效日期——请联系我们获取针对具体货物的准确报价。

2026年7月海运运价分析及8月展望：美国与拉丁美洲市场

美国市场：洛杉矶 & 纽约

拉丁美洲市场：桑托斯 & 曼萨尼约

2026年8月展望

数据说明与方法

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