Análisis de tarifas de flete marítimo de julio de 2026 y perspectivas para agosto: mercados de EE. UU. y América Latina

Mercado de EE. UU.: LAX y Nueva York

Las tarifas hacia EE. UU. bajaron gradualmente durante el primer trimestre de 2026 y luego subieron con fuerza a partir de mayo, alcanzando su punto máximo en junio-julio. En la ruta LAX, por ejemplo, Cosco subió de unos 1.715 USD por contenedor de 40 pies (feb-mar) a 6.440 USD a mediados de julio; Evergreen subió de 1.812 a 6.512 USD. La ruta a Nueva York subió aún con más fuerza: Cosco de 2.495 a 8.940 USD, Evergreen de 2.660 a 9.035 USD a mediados de julio. Estos niveles coinciden con las referencias generales del mercado: tarifas spot Asia–Costa Oeste de EE. UU. de unos 6.700–7.100 USD/FEU y Asia–Costa Este de unos 9.000–9.100 USD/FEU a mediados-fines de julio.

Principales factores que están presionando las tarifas al alza:

• Adelanto de envíos ante los aranceles: la temporada alta de este año llegó inusualmente temprano, en gran parte porque los importadores estadounidenses adelantaron sus pedidos antes del vencimiento del arancel de la Sección 122 el 24 de julio y antes de que la USTR abriera audiencias para una nueva ronda de aranceles de la Sección 301 — las tarifas Asia–Costa Oeste subieron 120% y las de la Costa Este 85% solo desde mediados de mayo.
• Recargos de temporada alta (PSS) e incrementos generales de tarifa (GRI): las navieras añadieron cerca de 1.000 USD/FEU desde el 1 de julio en las principales rutas Este-Oeste, llevando el incremento acumulado a más de 3.000 USD/FEU desde fines de mayo.
• Cancelación de salidas (blank sailings): las navieras recortaron entre 10–14% de la capacidad en las cuatro principales rutas Este-Oeste durante el primer semestre de 2026 para equilibrar oferta y demanda ante la presión de sobrecapacidad de la flota (se prevé que la flota mundial crezca otro 3,6% de capacidad este año).
• El Índice Mundial de Contenedores de Drewry alcanzó un máximo de 22 meses a principios de julio (4.639 USD por contenedor de 40 pies) y luego comenzó a bajar — hasta 4.374 USD el 23 de julio, señal de que el impulso de la temporada alta se está desacelerando.

Mercado de América Latina: Santos y Manzanillo

Las tarifas hacia América Latina fluctuaron incluso con más fuerza que las del mercado de EE. UU. Santos se disparó en junio (con un pico de unos 8.379–8.500 USD por contenedor de 40 pies tanto en Evergreen como en Maersk) y luego bajó a unos 5.979–6.400 USD a mediados de julio. Manzanillo se movió en un rango más estrecho pero en la misma dirección: desde un mínimo de 700–1.312 USD a comienzos de año (un período de demanda débil, cuando algunas semanas el contenedor de 40 pies costaba menos que el de 20 pies en Maersk) hasta 5.600–6.212 USD en junio, para luego bajar a 4.200–5.312 USD a fines de julio y comienzos de agosto.

Factores principales:

• Adelanto de envíos ante los aranceles de EE. UU.: las tarifas del puerto de Santos subieron cerca de 15–16% respecto a junio, ya que los exportadores brasileños adelantaron sus envíos ante el riesgo de nuevos aranceles de EE. UU. a fines de julio; al mismo tiempo, se redujo la capacidad en las rutas de exportación de Brasil a EE. UU., llevando las tarifas spot Santos–Costa Este de EE. UU. de menos de 2.000 USD a más de 3.000 USD/FEU — evidencia de una presión generalizada sobre la flota que atiende la región.
• Congestión en el puerto de Manzanillo: el puerto opera a más del 110% de su capacidad de diseño, con buques esperando de 5 a 10 días fondeados para atracar, lo que eleva los costos logísticos hasta un 20%. La causa de fondo es la ola de nearshoring: México se ha convertido en un centro de ensamblaje para el mercado estadounidense bajo el T-MEC (USMCA), impulsando una fuerte demanda de insumos y componentes provenientes de Asia.
• Restricciones de calado en el Canal de Panamá: la autoridad del canal redujo el calado máximo para las esclusas Neopanamax a 49,5 pies desde el 1 de julio por temores relacionados con El Niño, obligando a los buques a reducir su carga (por cada pie de calado que se reduce, un buque pierde alrededor de 350 TEU de capacidad). Las navieras ya comenzaron a cobrar recargos relacionados con el canal: MSC 100 USD/TEU, CMA CGM 320 USD/TEU, Hapag-Lloyd 130 USD/TEU para carga con destino a Norteamérica — un costo que afecta indirectamente a las rutas que transitan por Centroamérica/América Latina.
• Presión de sobrecapacidad a más largo plazo: las navieras están destinando entre 70–80% de la capacidad de sus buques de nueva construcción a mercados secundarios como América Latina, África e India — donde la demanda crece entre 10–15% anual — por lo que, a mediano plazo, este sigue siendo un mercado con una tendencia de tarifas más competitiva que las principales rutas Asia-Europa/Asia-EE. UU.

Perspectivas para agosto de 2026

Las cotizaciones ya vigentes hasta comienzos de agosto muestran que la tendencia de enfriamiento continúa en ambos mercados, en línea con la visión general del mercado de que el punto de inflexión de la temporada alta llegará entre fines de julio y agosto, a medida que disminuya el adelanto de envíos por los aranceles.

• Mercado de EE. UU.: aún no hay cotizaciones de agosto para las navieras de este conjunto de datos, pero las tendencias generales — el WCI de Drewry cayendo tres semanas consecutivas hasta el 23 de julio, y las navieras (la alianza Gemini) comenzando a bajar tarifas de forma competitiva a fines de julio — sugieren que las tarifas de LAX/NYC probablemente se mantengan estables o bajen levemente en agosto, salvo que se produzca una nueva ola de adelanto de envíos antes del próximo plazo arancelario (la exención arancelaria actual se extendió hasta el 10 de noviembre de 2026, lo que reduce la urgencia observada en julio).
• Mercado de América Latina: los datos reales ya muestran — Manzanillo (Evergreen) alrededor de 5.312 USD, Manzanillo (Maersk) alrededor de 4.200 USD, Santos (Maersk) alrededor de 5.079 USD para fines de julio-comienzos de agosto, todos por debajo del pico de junio pero aún por encima de los mínimos de comienzos de año. Es probable que Manzanillo siga bajo presión de costos por la congestión portuaria y los recargos del Canal de Panamá aunque las tarifas base bajen; Santos podría tener aún margen para bajar más si concluye la temporada de exportaciones brasileñas adelantadas por los aranceles.
• Recomendación: los clientes con envíos planificados para agosto deberían reservar espacio y fijar tarifas con anticipación para las rutas a Nueva York/Santos (las de mayor variación), y monitorear de cerca los recargos relacionados con el Canal de Panamá si su carga transita por esa región.

Metodología y notas sobre los datos

• Fuente de datos original: registros de consulta de tarifas de flete marítimo (Sea Freight Rate Query) de los sistemas de las navieras para la ruta de Ho Chi Minh a Los Ángeles, Nueva York, Santos y Manzanillo, vigentes del 1 de enero al 23 de agosto de 2026.
• Los precios mostrados en este artículo (tablas, gráficos) son tarifas base de la naviera, sin ningún recargo por servicio.
• Los precios mensuales en los gráficos son una muestra representativa de mediados de cada mes (el registro más cercano al día 15) para la columna 40DC/40HC, no un promedio de todas las tarifas emitidas durante el mes — se usan para mostrar la tendencia, no como cotización oficial para el cliente.
• La tarifa real de cada envío también depende del tipo de contenedor, la naviera, los recargos estacionales (PSS/GRI) y la fecha de vigencia específica — contáctenos para obtener una cotización precisa para su envío.