Un recurso de referencia para la capacitación y autoevaluación de equipos de comercio exterior: un cuestionario de 6 temas — 113 preguntas (Incoterms 2020, Incoterms 2010 como tema independiente, UCP 600 / medios de pago internacionales, operativa de comercio exterior, cadena de suministro, seguro de carga en comercio exterior); una tabla detallada de las 11 reglas de Incoterms 2010 con una tabla de cambios respecto a Incoterms 2020; un diagrama visual del punto de transferencia de riesgo según Incoterms 2010; y dos tablas comparativas de medios de pago internacionales y tipos de seguro de carga. Todos los datos y definiciones se han verificado contra los textos originales de la ICC (Incoterms® 2010, Incoterms® 2020, UCP 600, URC 522), la OMA y el Joint Cargo Committee (LMA/IUA — Institute Cargo Clauses), así como el CMI (York-Antwerp Rules) — las fuentes completas se listan al final de la página y debajo de cada pregunta.
Una herramienta de autoevaluación para equipos de comercio exterior, compras y logística: elija un tema, responda cada pregunta y el sistema mostrará al instante si acertó o no, junto con una explicación y la fuente. El tema 'Incoterms 2020' se centra en las reglas vigentes (con algunas preguntas rápidas de comparación con 2010); el tema 'Incoterms 2010 (independiente)' profundiza en las reglas de 2010 por sí solas — DAT, la historia de la sustitución de Incoterms 2000, el antiguo nivel de seguro de CIP. Adecuado como evaluación periódica de conocimientos o material de inducción para nuevos empleados.
Incoterms 2010 (11 reglas) sigue siendo plenamente válido para los contratos que hacen referencia explícita a esta versión. Las empresas que aún operan bajo acuerdos marco, plantillas de contrato estándar o condiciones de venta que hacen referencia a Incoterms 2010 deben consultar la siguiente tabla para entender exactamente las obligaciones de cada parte antes de renegociar o renovar un contrato.
| Regla (2010) | Grupo | Modo de transporte | Punto de entrega | Punto de transferencia de riesgo | Quién organiza el transporte principal | Seguro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Grupo E | Cualquier modo | Almacén/instalaciones del vendedor | En el almacén del vendedor | Comprador | No obligatorio |
| FCA | Grupo F | Cualquier modo | Almacén del vendedor o un lugar designado | Al entregar al transportista designado por el comprador | Comprador | No obligatorio |
| CPT | Grupo C | Cualquier modo | Entrega al primer transportista | Al entregar al primer transportista | El vendedor paga el flete | No obligatorio |
| CIP | Grupo C | Cualquier modo | Entrega al primer transportista | Al entregar al primer transportista | El vendedor paga el flete | El vendedor debe asegurar, mínimo Institute Cargo Clauses (C) — igual que CIF, DIFERENTE de la versión 2020 |
| DAT | Grupo D | Cualquier modo | Terminal designada en destino | En la terminal de destino, después de la descarga | Vendedor | No obligatorio |
| DAP | Grupo D | Cualquier modo | Lugar de destino designado | En destino, listo para descargar — antes de la descarga | Vendedor | No obligatorio |
| DDP | Grupo D | Cualquier modo | Lugar de destino designado | En destino, listo para descargar | Vendedor | No obligatorio |
| FAS | Grupo F | Solo marítimo/vías navegables interiores | Al costado del buque en el puerto de carga | Al colocar la mercancía al costado del buque | Comprador | No obligatorio |
| FOB | Grupo F | Solo marítimo/vías navegables interiores | A bordo del buque en el puerto de carga | Cuando la mercancía se carga a bordo | Comprador | No obligatorio |
| CFR | Grupo C | Solo marítimo/vías navegables interiores | A bordo del buque en el puerto de carga | Cuando la mercancía se carga a bordo | El vendedor paga el flete | No obligatorio |
| CIF | Grupo C | Solo marítimo/vías navegables interiores | A bordo del buque en el puerto de carga | Cuando la mercancía se carga a bordo | El vendedor paga el flete | El vendedor debe asegurar, mínimo Institute Cargo Clauses (C) |
La siguiente tabla resume los principales cambios cuando la ICC pasó de Incoterms 2010 a Incoterms 2020 — los puntos más importantes a revisar al examinar contratos antiguos que aún hacen referencia a la versión 2010.
| Qué cambió | Incoterms 2010 | Incoterms 2020 |
|---|---|---|
| Nombre de la regla de entrega en destino, descargada | DAT (Delivered at Terminal) — limitado a una 'terminal' | DPU (Delivered at Place Unloaded) — ampliado a cualquier lugar designado, no solo una terminal |
| Nivel mínimo obligatorio de seguro de CIP | Institute Cargo Clauses (C) — el nivel más bajo, igual que CIF | Institute Cargo Clauses (A) — el nivel más alto |
| FCA y el conocimiento de embarque con anotación a bordo | Sin disposición clara, lo que generaba dificultades cuando se necesitaba un B/L para una carta de crédito | Permite a las partes acordar que el comprador instruya al transportista para emitir un B/L a bordo al vendedor |
| Requisitos de seguridad del transporte | Mencionados solo brevemente | Presentados con más detalle dentro de las obligaciones de cada parte en cada regla |
| Transporte con medios propios del vendedor/comprador | No abordado con claridad | Abordado explícitamente para FCA, DAP, DPU, DDP |
| Número de reglas | 11 reglas | 11 reglas (mismo número, algunas reglas renombradas o con contenido revisado) |
Este diagrama ilustra el punto de transferencia de riesgo (no el punto de asignación de costos — ver la tabla de la Sección 02 para fletes/seguros) de las 11 reglas de Incoterms 2010, a lo largo de 9 etapas de un envío típico. No se usan íconos — solo bloques de color y líneas, al estilo de un dibujo de drawio/diagrams.net, adecuado para material de capacitación interna o para compartir con socios comerciales. El archivo fuente .drawio adjunto puede editarse directamente en diagrams.net.
Una comparación de 7 medios de pago habituales en el comercio exterior, según el conjunto de reglas de la ICC aplicable (si existe), el nivel de riesgo y el papel del banco.
| Método | Reglas internacionales aplicables | Papel del banco | Riesgo para el vendedor | Riesgo para el comprador | Momento del pago | Costo bancario |
|---|---|---|---|---|---|---|
| T/T anticipado (Advance T/T) | Sin conjunto de reglas específico de la ICC — fondos transferidos vía SWIFT según los términos del contrato | Solo transmite la orden de pago, sin revisión de documentos ni garantía | Bajo | Alto — paga antes de recibir/inspeccionar la mercancía | Antes del embarque | Bajo |
| Cuenta abierta (T/T diferido) | Sin conjunto de reglas específico de la ICC | Solo transmite la orden de pago | Alto — envía la mercancía y los documentos primero, sin garantía | Bajo | Después de recibir la mercancía, según el plazo acordado | Bajo |
| Carta de crédito a la vista (L/C at sight) | UCP 600 (ICC, 2007) | El banco emisor otorga un compromiso independiente de pago si los documentos cumplen | Bajo — respaldado por un compromiso bancario | Medio — debe abrir una carta de crédito, a menudo requiere un depósito de margen | Tan pronto como se presenten documentos conformes (el banco tiene hasta 5 días hábiles bancarios para examinarlos — UCP 600 Artículo 14b) | El más alto |
| Carta de crédito diferida (Usance/Deferred L/C) | UCP 600 (ICC, 2007) | El banco se compromete a pagar en una fecha futura fija | Bajo — respaldado por un compromiso bancario, cobro más tardío | Menor — tiene tiempo para pagar después de recibir la mercancía | En la fecha de vencimiento según el plazo del giro/carta de crédito | Alto |
| D/P (Documentos contra Pago) | URC 522 (ICC, 1995) | Entrega los documentos solo cuando el comprador paga — SIN compromiso ni garantía | Medio-alto — el comprador puede negarse a retirar los documentos | Bajo — solo paga al recibir los documentos | Cuando el banco entrega los documentos | Medio, menor que una carta de crédito |
| D/A (Documentos contra Aceptación) | URC 522 (ICC, 1995) | Entrega los documentos una vez que el comprador acepta un giro a plazo — sin pago inmediato | El más alto — el comprador ya recibió la mercancía/documentos pero aún no ha pagado, sin garantía bancaria | Bajo | En la fecha de vencimiento del giro aceptado | Medio |
| CAD (Cash Against Documents) | Sin un único conjunto de reglas unificado de la ICC — normalmente regido por un acuerdo bilateral | Actúa como intermediario (banco/agente) que transmite los documentos | Medio | Medio | Al recibir los documentos | Medio |
Una comparación de los conjuntos de cláusulas/tipos de seguro más comunes actualmente utilizados en el transporte internacional — todos son las versiones vigentes, sin una versión más reciente que las reemplace hasta el momento de elaborar este material.
| Tipo / conjunto de cláusulas | Emitido por | Alcance principal de cobertura | Exclusiones principales | Uso habitual |
|---|---|---|---|---|
| Institute Cargo Clauses (A) | Joint Cargo Committee (LMA & IUA), vigente desde el 1 de enero de 2009 | Toda pérdida o daño fortuito ('Todo Riesgo'), salvo exclusiones expresas | Conducta dolosa del asegurado, desgaste natural, embalaje insuficiente, guerra/huelgas (salvo que se contrate por separado) | Mercancía de alto valor, frágil, que necesita máxima cobertura — el mínimo obligatorio bajo CIP (Incoterms 2020) |
| Institute Cargo Clauses (B) | Joint Cargo Committee (LMA & IUA), 2009 | Riesgos específicos enumerados (incendio/explosión, varamiento/vuelco/hundimiento del buque, colisión, terremoto, arrastre por el agua, etc.) | Riesgos no incluidos en la lista, más las exclusiones generales | Mercancía con un perfil de riesgo medio, equilibrando el costo de la prima con la cobertura |
| Institute Cargo Clauses (C) | Joint Cargo Committee (LMA & IUA), 2009 | Solo riesgos de pérdida mayor enumerados (incendio/explosión, hundimiento/vuelco del buque, colisión, descarga en un puerto de refugio, etc.) | La mayoría de los riesgos de daño parcial, robo, entrada de agua de lluvia/mar, etc. no están enumerados | Mercancía de bajo valor y bajo riesgo; el mínimo obligatorio bajo CIF |
| Institute War Clauses (Cargo) | Joint Cargo Committee (LMA & IUA), 2009 | Guerra, guerra civil, revolución, insurrección, captura por fuerzas hostiles, minas/torpedos a la deriva | Riesgos comerciales ordinarios (ya cubiertos por las Institute Cargo Clauses) | Se contrata como complemento a (A)/(B)/(C) cuando la ruta pasa por una zona de alto riesgo geopolítico |
| Institute Strikes Clauses (Cargo) | Joint Cargo Committee (LMA & IUA), 2009 | Riesgos de huelgas, disturbios, conmoción civil, terrorismo relacionado con temas laborales/políticos | Riesgos comerciales ordinarios | Se contrata como complemento a (A)/(B)/(C), especialmente en rutas por puertos con riesgo de huelgas |
| Institute Cargo Clauses (Air) | Joint Cargo Committee (LMA & IUA), 2009 | Equivalente a la cláusula marítima (A) pero diseñada específicamente para carga aérea | Similar a Institute Cargo Clauses (A), adaptada a las particularidades del transporte aéreo | Mercancía transportada por vía aérea |
| P&I Insurance | Clubes de P&I mutuos — International Group of P&I Clubs | La responsabilidad civil del NAVIERO frente a terceros: daños a la carga por encima de los límites, contaminación, víctimas entre la tripulación | No cubre la mercancía propia del dueño de la carga (eso corresponde al seguro de carga) | Contratado por el naviero/transportista, no por el dueño de la carga |
| Export Credit Insurance | Aseguradoras de crédito a la exportación nacionales o privadas | Riesgo de impago: insolvencia del comprador extranjero (riesgo comercial), o guerra/embargo/inestabilidad política en el país importador (riesgo político) | No cubre la pérdida o daño físico de la mercancía en tránsito | Exportadores que venden a plazo (cuenta abierta, D/A) y desean proteger su flujo de caja |
Air Sea Worldwide (Vietnam) Co., Ltd
Flete marítimo · Flete aéreo · Logística FCL/LCL Vietnam – América Latina (Brasil, Argentina, Chile, Perú, Colombia)
Móvil: +84 968 064 737 · Email: tin.ho@asw-hochiminhcity.com.vn